未经资质批准在报废，回收、活动从事机动车辆经营的，天津汽车报废公司，由管理，天津汽车报废厂家，回收负责报废机动车辆的部门没收回收机动车辆及报废机动车辆的“五大总成”等零部件，并没收所得；所得5万元以上的，处以所得2倍至5倍的罚款；所得不足五万元或者没有所得的，处以五万元以上十万元以下的罚款。
买卖或者、变造《报废机动车回收证明》；报废机动车回收企业知道或应该知道回收机动车是赃物或在活动，用于、等的工具，天津汽车报废市场价格，但未向报告。擅自在拆解，改装，组装和倒卖本机动车的，由依法处罚。
由于报废汽车中超过80％质量以可以被回收利用（以金属为主），具有回收价值，美国的报废汽车回收以市场化为主，也证明走市场化道路是可行的，因此我国可以对报废汽车回收走市场化的道路，这样不仅有利于回收过程的透明化，而且可以用经济杠杆促进报废汽车的回收处理量。报废汽车及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等环节存在着对环境的污染问题，如果处理不当，会对环境造成不可逆转的影响。比如，铅、铬、等扩散，废油液直接渗入土壤，都会对生态环境产生危害。
为充分发挥市场在资源配置中的主导作用，办法取消了对报废机动车回收企业实行数量控制的要求。
“有人认为，取消数量控制就是取消资质认定制度，这种看法是错误的。”说，天津汽车报废，办法明确规定，国家对报废机动车回收企业实行资格认定制度。未经资质认定，任何单位和个人不得从事报废机动车回收活动。
而且，办法还对报废机动车回收企业实行“先照后证”制度，企业依法取得营业执照后，再申请取得回收资质认定。
对于数量控制要求，业内也有担心，一旦放开总量控制，会有大量企业蜂拥而入，是否可能出现产能过剩、供大于求甚至竞争，从而扰乱市场秩序。
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